Ingeniérie & fabrication

Bombardier est actif à l'échelle internationale et s'est fortement ancré sur le plan local grâce à son expérience et son expertise. 60 sites de production et de développement dans 37 pays travaillent en partenariat avec des exploitants de réseaux de transport public ferroviaire, à travers le monde. La Suisse joue un rôle important dans le réseau Bombardier grâce aux deux centres de compétence, actifs à l'échelle internationale.

En Suisse, Bombardier Transport est synonyme de la qualité suisse et tradition. Les centres de compétence d'ingénierie à Zurich et Winterthur, une fabrication expérimentée à Villeneuve, ainsi que de vastes prestations de services effectuées à Oberwil ou directement sur place auprès des clients, représentent l'épine dorsale de notre dynamisme et ont permis à Bombardier d’être en Suisse, un partenaire fiable et privilégié des transports publics.

«Chez Bombardier, nous continuons à développer en permanence nos produits et nous apportons des innovations dans tous les domaines. Nous définissons la mobilité de demain en transformant les nouvelles technologies et en les mettant en œuvre pour nos clients. »

  • Développement et fabrication à Villeneuve

    Bombardier en Villeneuve construit des trains pour la Suisse depuis plus de 60 ans, avec une technologie suisse, conçue pour la Suisse. Depuis les premiers tramways à plancher bas de Genève jusqu'au développement du train régional « Lötschberger » et aux véhicules suburbains à plancher bas BOMBARDIER INOVA, le site Bombardier de Villeneuve démontre régulièrement ses compétences dans la technologie du rail suisse. En tête de la nouvelle génération de produits ferroviaires, les trains à deux étages BOMBARDIER TWINDEXX Express pour la Suisse constitueront la dernière technologie révolutionnaire à émerger du site de Villeneuve. 

    Ingénierie

    Le site de Villeneuve dispose de sa propre équipe dédiée d'ingénieurs, de constructeurs et de techniciens. Tous s'appuient sur la position de leader technologique mondial de Bombardier pour créer de nouveaux produits ferroviaires pour la Suisse. Avec des qualifications dans tous les domaines de l'ingénierie du matériel roulant, de la conception des systèmes et du génie mécanique et électrique, Bombardier propose un portefeuille de produits exhaustif.

    Production

    Les installations de production de Villeneuve offrent toutes les capacités de fabrication des véhicules, depuis le soudage des caisses jusqu'à l'intégration des systèmes électriques, en passant par l'assemblage final, la peinture et les équipements intérieurs. Grâce à ses compétences multiples, l'équipe de Villeneuve produit des matériels et une technologie de haute qualité. Le site de Villeneuve utilise le Bombardier Operating System, reconnu dans l'ensemble de Bombardier pour sa capacité à garantir l'excellence en matière de fabrication.

    Essais

    Le site de Villeneuve dispose d’installations pour les essais statiques et dynamiques des véhicules individuels ou d'unités complètes. Le service ”Introduction de produit”, mené par une équipe pluridisciplinaire très qualifiée, garantit la livraison et la disponibilité de la flotte des clients de Bombardier.

    Solutions personnalisées

    Bombardier fournit des solutions spécifiquement adaptées aux besoins individuels de ses clients. Ceci permet aux opérateurs ferroviaires de gérer leurs coûts et de gagner de la valeur économique, tout en optimisant la maintenance et l'efficacité de leurs flottes.

  • MITRAC Powerlab Zurich

    En bref

    Le «  Powerlab MITRAC  de Zurich » constitue le cœur du centre de compétences pour les technologies de traction à haute performance et pour les locomotives de Bombardier Transport.

    Les nouveaux systèmes d'entraînement à haute performance sont testés dans ce laboratoire de développement et d'essais ultra moderne afin qu'ils puissent fonctionner avec fiabilité et en toute sécurité dans les véhicules sur rail.

    Les systèmes testés font partie de la famille du BOMBARDIER MITRAC 3000, la génération de technique d'entraînement et de commande pour les véhicules sur rail la plus moderne et performante au monde. Les systèmes MITRAC sont utilisés dans les véhicules de Bombardier Transport et dans ceux d'autres fabricants dans le monde entier.

    Des chiffres et des faits

    Surface utile :

    env. 1 200 m2

    Personnel :

    Le laboratoire d'essais est utilisé par des ingénieurs du centre de compétence pour les technologies de traction à haute performance (110 collaborateurs) et pour les locomotives (200 collaborateurs).

    Durée des travaux :

    8 mois (pose de la première pierre en juillet 2008, mise en service en février 2009)

    Technique :

    Tous les principaux systèmes internationaux de courant de traction peuvent être simulés (tension continue 0-4 kV et alternative de 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz ). Puissance totale installée : 8 MVA.

    Équipement de test de pointe

    Équipements d'essais : 2 bancs d'essai pour des systèmes d'entraînement complets (convertisseurs, transformateurs, moteurs, entraînements) d'une puissance maximale de 5 MW chacun. Banc d'essai de fiabilité, banc d'essai d’endurance, banc d'essai des semi-conducteurs, banc d'essai des systèmes de refroidissement, salle des machines (env. 320 m2) pour les entraînements de locomotives et les transformateurs. 400 m de voie d'essai (pour les essais de fonctionnement et de mise en service).

    Autres équipements : section de montage des prototypes, atelier électronique, magasin de matériel, bureaux, installations sanitaires.

    Durabilité

    Bombardier Transport accorde une priorité absolue à la protection de l'environnement, au même titre qu'au design et à l'innovation. Le «  Powerlab MITRAC de Zurich » met lui aussi tout en œuvre pour réduire son empreinte écologique : récupération totale de l'énergie, chauffage à distance, système de climatisation économique et procédures logistiques efficientes.

    Pourquoi à Zurich ?

    Le site de Zurich-Oerlikon est le centre de compétences du groupe pour les technologies de traction à haute performance et pour les locomotives de Bombardier Transport. La proximité du laboratoire par rapport aux activités de conception et d'ingénierie des locomotives de Bombardier, situées à Zurich, favorise des gains de temps et de qualité dans le travail quotidien et améliore l'échange entre les secteurs Développement et Application. Les techniques d'entraînement mises au point à Zurich sont immédiatement testées sur place pour savoir si elles satisfont aux conditions d'une production en série.

    Zurich est d'accès facile pour les clients et les fournisseurs du monde entier. De surcroît, la collaboration avec l'EPF de Zurich et d'autres hautes écoles helvétiques de premier plan s'en trouve favorisée (par ex. pour les postes de stagiaires et de doctorants, les projets de recherche).

    Le «  Powerlab MITRAC de Zurich » n'exprime pas seulement l'attachement de l'entreprise à la place industrielle et intellectuelle de Zurich, mais constitue également un retour aux origines de la traction électrique. C'est en effet au même endroit que de nombreuses innovations en matière de techniques ferroviaires ont été testées et mises au point au début du XXe siècle par la Fabrique de machines d'Oerlikon et, plus tard, par BBC (Brown Boveri & Cie). Cette histoire de succès doit perdurer.

    Technique d’entraînement et de commande MITRAC

    Dernière génération de technologie d'entraînement, les systèmes Bombardier MITRAC 3000 sont constitués de composants logiciels et matériels qui gèrent la commande et l'alimentation en électricité des véhicules. Fiables, écologiques et efficients, les systèmes MITRAC sont mis au point et testés dans le centre de compétences Bombardier Zurich avant d'équiper des véhicules de Bombardier Transport et d'autres fabricants.

    Produits de référence

    Dans le laboratoire d'essais, des convertisseurs sont testés pour des locomotives destinées à différents pays d'Europe, à l'Amérique du Nord, l'Inde et la Chine.

  • FLEXX Tronic WAKO

    FLEXX Tronic WAKO est un système mécatronique novateur de compensation du roulis naturel de la caisse, intégré dans la suspension secondaire existante. Le système permet une augmentation de la vitesse de passage en courbe d'environ 15% et ainsi des temps de trajet plus courts. Ceci tout en assurant un confort élevé pour les voyageurs et réduisant les investissements nécessaires à l'infrastructure.

    Informations détaillées sur le FLEXX Tronic WAKO